专用汽车

水泥搅拌车加速度传感器有些新设计的ABS系统采用了加速度传感器，可以对由车轮转速计算出来的车速进行补偿，使制动时滑移率的计算更加精确。加速度传感器原理简介水银型：当汽车制动时，足够大的减速度力将水银上抛，接通电路，给ＥＣＵ加速度信号。摆型：摆动板（遮光板）两面分别装有两个信号发生器，当汽车制动时，摆动

水泥搅拌车CVT传动系的主要任务1）把发动机输出功率可靠地传递到驱动轮，并尽可能减小功率损失。2）根据汽车的运行条件，按驾驶员选定的工作模式自动改变速比，使发动机维持在理想的工作点。CVT控制问题的目标1）金属带夹紧力控制2）速比控制金属传动带金属传动带由多个金属片和两组金属环组成，金属片在两侧工作轮的挤压作

水泥搅拌车循环式制动压力调节器的工作过程（１）升压（常规制动）踏下制动踏板，由于电磁阀的进液阀开启，回液阀关闭，各电磁阀将制动总泵与各制动分泵之间的通路接通，制动总泵中的制动液将通过各电磁阀的进出液口进入各制动分泵，各制动分泵的制动液压力将随着制动总泵输出制动液压力的升高而升高-增压。与常规制动相同

水泥搅拌车CVT控制系统包括1、机液控制系统2、电液控制系统3、控制液压缸的动压补偿4、双压力液压控制系统机液控制系统的缺陷1、不能对主从动缸的压力进行独立控制2、皮托管不能准确监测发动机转速变化3、不能适用别的车型4、金属带停留的位置不确定，影响下次起动的平稳性电液控制系统采用电液控制系统可以克服机液控制的

水泥搅拌车制动压力调节器功用：接收ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。组成：电磁阀、液压泵、储液器等。制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。调压方式：1、循环式（流通式）制动压力调节器结构简单、控制方便，被广泛采用2、可变容积

踏下水泥搅拌车制动踏板常规制动输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。制动分泵压力，将随制动踏板力的增大而增大。ABS工作（S＞20%）减压ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制

水泥搅拌车CVT的控制技术CVT控制系统的关键技术：1、夹紧力控制2、速比控制3、起步离合器控制夹紧力控制：在实际应用中，由于所采用的控制阀的不同，其实现也有所不同。如比例压力控制阀为连续的模拟量控制；对开关阀可采用调制脉宽方式或调制脉冲方式。用调制脉宽方式，采用开关阀实现比例控制的原理是改变液压阀参与工作

水泥搅拌车循环式制动压力调节器1.循环式制动压力调节器的结构（如图）这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。（1）电磁阀由电磁阀直接控制轮缸的制动压力。多采用三位三通电磁阀（由博世公司生产，应用于博世ＡＢＳ中）。在ECU控制下，使阀处于升压、保压、减压三种位置。三位三通电磁阀三位三通电

在《混凝土搅拌车底盘构造与维修之悬架》中讲到8-12方混凝土搅拌车悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置，悬架的构造主要讲悬架的组成、主要部件的结构，那么到底悬架由什么组成，它的主要部件的结构是怎样的呢?详细介绍请参见《混凝土搅拌车悬架的组成》《混凝土搅拌车悬架主要部件的结构》。

混凝土搅拌车行驶系是混凝土搅拌车重要组成部分,是车骨架。其功用体现在以下几方面：（1）将整个搅拌车连接成一整体，并支撑汽车全部质量。（2）接受传动系传来的转矩、并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对车的牵引力。　　　　（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。（4）缓和面不平对车身

混凝土搅拌车行驶系是混凝土搅拌车重要组成部分,是车骨架。其功用体现在以下几方面：（1）将整个搅拌车连接成一整体，并支撑汽车全部质量。（2）接受传动系传来的转矩、并通过驱动车轮与路面的附着作用，产生路面对车的牵引力。　　　　（3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。（4）缓和面不平对车身

1.独立悬架（1）混凝土搅拌车.麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架结构1-螺母盖 2-限位缓冲块 3-螺旋弹簧 4-橡胶防尘罩 5-减振器 6-转向臂 7-挡泥板 8-制动盘 9-车轮轴承 10-挡圈 11-转向节（2）烛式独立悬架（3）横臂式独立悬架（4）纵臂式独立悬架（5）多杆式独立悬架2．8-12方混凝土搅拌车非独立悬架（1）平行钢板弹簧式非

混凝土搅拌车行驶系其类型因车型及行驶条件不同，有轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式和水陆两用式等。其中轮式行驶系在搅拌车上应用得最为广泛。轮式汽车通过轮胎直接与地面接触，通过轮胎支承整个车辆，并通过轮胎的滚动驱动汽车行驶。半履带式搅拌车前桥装有滑橇或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减少对地面

混凝土搅拌车行驶系其类型因车型及行驶条件不同，有轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式和水陆两用式等。其中轮式行驶系在搅拌车上应用得最为广泛。轮式汽车通过轮胎直接与地面接触，通过轮胎支承整个车辆，并通过轮胎的滚动驱动汽车行驶。半履带式搅拌车前桥装有滑橇或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减少对地面

1. 混凝土搅拌车减振器1压缩阀 2贮油缸筒 3伸张阀 4工作缸筒 5活塞杆 6油封 7防尘罩 8导向座 9活塞 10流通阀 11补偿阀双向作用筒式减振器示意图（a）结构示意图 (b) 减振器压缩行程 (c) 减振器伸张行程(1) 双筒双向作用式减振器（2）单筒式减振器2. 8-12方混凝土搅拌车弹性元件(1)钢板弹簧(2)螺旋弹簧（3）扭杆弹簧（4）空

在《混凝土搅拌车底盘构造与维修》中我们讲到以8-12方混凝土搅拌车为例，讲述底盘构造与维修之车架，搅拌车车架是整个车的装配基础。车架的构造是怎样的呢？车架又摔死如何维修的呢？接下来我们将介绍车架的功用、类型及结构，重点介绍了车架常见各种损伤以及检修方法。详细内容就请参见《混凝土搅拌车车架之车架构造》《混

在《混凝土搅拌车底盘构造与维修》中我们讲到以8-12方混凝土搅拌车为例，讲述底盘构造与维修之车架，搅拌车车架是整个车的装配基础。车架的构造是怎样的呢？车架又摔死如何维修的呢？接下来我们将介绍车架的功用、类型及结构，重点介绍了车架常见各种损伤以及检修方法。详细内容就请参见《混凝土搅拌车车架之车架构造》《混

1. 混凝土搅拌车钢板弹簧的检修(1)用直观检视法检查，(2)检查钢板弹簧弹性是否减退，(3)检查钢板弹簧销和衬套的磨损情况,(4)检查骑马螺栓有无变形和螺纹部分是否损坏，(5)检查钢板弹簧各片在夹紧后的贴合情况,(6)检查钢板弹簧回跳夹是否折断、脱铆等，2. 8-12方混凝土搅拌车螺旋弹簧的检查

在《混凝土搅拌车底盘构造与维修》中我们讲到以8-12方混凝土搅拌车为例，讲述底盘构造与维修之车架，搅拌车车架是整个车的装配基础。车架的构造是怎样的呢？车架又摔死如何维修的呢？接下来我们将介绍车架的功用、类型及结构，重点介绍了车架常见各种损伤以及检修方法。详细内容就请参见《混凝土搅拌车车架之车架构造》《混

1.检查混凝土搅拌车前减振器悬架轴承的磨损与损坏情况，应能灵活转动，2.橡胶件、缓冲块如果有损伤、龟裂、老化等现象，也要更换新件。3.需检查托架、横向稳定杆和梯形臂有无变形或裂纹。4.若8-12方混凝土搅拌车车架和摇臂变形或脱焊，也必须更换，不允许对车架和下摇臂进行焊接或整形外理。