专用汽车

发展天然气车型 重卡低碳之风悄然刮起

进口重卡水土不服 价格高昂限制竞争力

以陕重汽为龙头 高陵打造西部重卡之城

项目落户浙江瑞安 陕汽年产6万辆中重卡

经销商谈重卡销售与售后服务中的问题

重卡行业下半年或将迎来一个短期拐点

用户不买账 报废补贴对重卡市场影响小

《条例》严格执行将迫使重卡轻量化普及

上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华对此表示认同：“下半年的重卡市场现在并不好说，上半年很多政策处在要实施不实施的状态，多数商用车用户在购买意向上也是一种观望态度。有人说市场涨幅回归理性，我觉得这是合理的。”

从中卡与重卡各自的销量来看，中卡稍显低迷，市场需求表现并不高，基本维持在固定水平，2011年前四月，中卡销售104707辆，销量比同期略有增长。

众所周知，在兵工集团旗下有诸多当年“军转民”战略指导下，组建的汽车及零部件生产企业，这些企业分别隶属于兵工集团旗下不同的军民业务兼营子公司。民用汽车业务在兵工系统内往往扮演着不同子公司军品业务的辅助产业，也就是当军方订单不足的时候，这些兵工企业要依靠民用产品维持生计。

国内重卡企业林立，但拥有发动机项目的新企业不多。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者，在国内的重卡行业中，除一汽解放、东风商用车等骨干企业外，其他重卡企业如福田、大运、力帆等，都是从组装开始起步的，至今，华菱、福田等企业仍然大量采购发动机。

卡车市场是政策市场，正因为如此，在交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）实施后，卡车经销商面临了空前的销售压力，甚至有些经销商发出“无法卖车”的感慨。

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重卡4月份持续大降 上半年市场难有起色

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