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重卡市场强劲复苏 新生力量亦跃跃欲试

探讨热点话题 看中国重卡市场发展趋势

疯狂"扩张" 重卡市场虚火之后流年不利

重卡市场存在"虚火" 销售后劲明显不足

重卡市场展望与产品发展趋势

中国重卡市场需求旺盛 助美国节约成本

随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式，也将从过去以超载为主转向以追求运输效率为主。这对重卡产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油经济性，将成为用户关注的焦点。国内物流市场将带动长途公路牵引车销量增长。此外，计重收费使用户的选择发生变化，一些盈利能力差的在用车，2011年将得到快速更新，从而使部分需求提前释放。

欧洲国家都已经在上个世纪50年代就开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器，而且强调欧盟成员必须遵循此类法规。（注：所谓车用缓速器，是一种车辆辅助制动装置，其最大功能是增强了车辆制动安全性：缓速器可以承担车辆减速时所需30%-80%左右的制动能量；避免因制动器温度过高而引起的制动失效；或因过度摩擦导致爆胎现象。）

3月重卡市场“逆势”大涨 北奔红岩领衔

一季度整个重卡的表现不温不火，虽没有了去年的火爆，但整体仍然有所增长。

第二位的影响因素当属交通运输部出台的《管理办法》。今年一季度，牵引车销量直线下降，自卸车销量却有所提升。可以说一季度销量与去年同期持平或略有上升，主要归功于自卸车。这充分说明，《管理办法》对营运车辆需求的抑制。如果没有这一《管理办法》，我认为，牵引车市场需求会比目前的情况好很多。

2010年，在4万亿投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场份额。从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？

“尽管牵引车全年下降已成定局，但现在就断言工程建设车辆销量会下降，还为时尚早。虽然固定资产投资增幅放缓，但各地还有保障性住房在陆续开工，水利工程也在开工建设，国内对煤矿、铁矿石和钢铁的需求还处在高位上，这些都是利好的方面。”

　针对GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准要求载重超过12吨以上的卡车和危险品 运输车，将强制安装缓速器的问题，杨再舜说：“无论卡车安装缓速器还是ABS，价格都将提高很多，用户很有可能在过渡期内选择一款还未安装而且价格便宜的重卡，这对消化库存有一定帮助。”

2011年，随着国家宏观调控的紧缩，诸多业内人士普遍看淡今年重卡市场。中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡行业增速已经明显放缓。然而，面对市场的风云变幻，大运汽车掌门人远勤山却十分看好长期的重卡市场。

整体国内市场需求旺盛源于“后4万亿”基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年基本持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区，随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快和以及“城中村”的改造，二线省会城市地铁建设、高铁建设、还有高速公路建设(拓宽或新建)将成为各地方主要的投资热点高速公路建设将带来“自卸车、罐式车”销量的增长。

中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。因此，不管是政策法规还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。此外，作为生产工具和生产资料的重型卡车也是处于社会最低层的卡车司机们养家糊口的挣钱工具。

如今中国的重卡营销方法已经是黔驴技穷，售后做不好，质量上不去，推介会巡展没效果的情况下，降价似乎就成为厂商唯一能够想出来的良策。一季度，在钢材、橡胶制品以及工人工资上涨的情况下，各个厂家都憋着一股气想硬上涨一点价格，可惜市场不买账，所以就成了明着涨价，暗地里不涨的格局。

凡是去年农产品价格卖的特高的，今年基本统统大幅下降。最近不但蔬菜滞销，就连去年上演了“蒜你狠”的大蒜也一落千丈，风光无限的山东苹果，则在今年也遭遇了“低价门”。

杨再舜：今年重卡市场铁定再超100万辆