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3月重卡市场“逆势”大涨 北奔红岩领衔

对于现在销售市场变淡的原因，欧曼的一位销售人员认为，可能是因为去年的市场太火爆，透支了今年的一部分销量。“这几个月，我们的销量也是以自卸车为主，高的时候能占到月销量的80%，但就整个北京市场而言，自卸车需求去年就释放的差不多了，今年虽然也有新需求，但随着市场的逐渐饱和，变淡也是理所当然的。”

目前提供融资租赁业务的公司较多，通过租赁公司，用户可以边用车，边还款，还清款项后再进行车辆所有权转移。最后就是用户直接与重卡企业的财务公司进行信贷融资，解放、东风等都可以为用户提供贷款服务。“此外，还有一些私营的贷款公司可以为用户解决购车的先期困难，渠道还是比较丰富的。”刘科强表示，信贷解决方案各有差异，有些利率较高，有些只能在固定区域开通。

高端轻卡市场风云突变 五大派系已初立

一季度整个重卡的表现不温不火，虽没有了去年的火爆，但整体仍然有所增长。

多数企业乐观预期今年市场走势的情况下，有业内人士清醒地看到产销量“大跃进”背后掩盖的问题。“去年全国重卡销量突破100万辆，我认为，其中有15万~20万辆停留在销售渠道和改装企业那里，没有真正到达终端客户。今年，厂商必须先把渠道里滞留的库存车消化完才能继续满足新的市场需求。我认为，这是影响今年重卡市场的一个重要因素。”国内一家重卡企业销售部负责人告诉记者。

据业内人士介绍，积压在企业和经销商那里的库存车，占用了大量资金，会影响企业的生产。今年，国家加大了对金融系统的流动性资金控制，多次上调存款准备金率，企业已面临较大的资金周转压力。库存车增加，会让企业的资金周转雪上加霜。

一季度东风商用车之所以有不错的表现，在于东风的准备工作做的比较好，无论是生产准备还是销售准备。我们去年对今年市场的不确定性有着充分的认识。今年，我们紧盯终端的销售，终端销售一旦有变化，我们的生产立刻进行调整。

有些企业已经作出了调整，但整个行业的价格水平如何改变，还要根据具体情况来定。”中国汽车工业协会专家谭秀卿在接受记者采访时如是说。谭秀卿指出，因为各企业都在扩大产能，导致产能过剩，而国家已开始控制高能耗行业的产能，这打破了很多企业的高预期，今年重卡行业将基本呈现负增长态势。

第二位的影响因素当属交通运输部出台的《管理办法》。今年一季度，牵引车销量直线下降，自卸车销量却有所提升。可以说一季度销量与去年同期持平或略有上升，主要归功于自卸车。这充分说明，《管理办法》对营运车辆需求的抑制。如果没有这一《管理办法》，我认为，牵引车市场需求会比目前的情况好很多。

重型卡车是技术密集型行业，重卡对其可靠性、安全性、经济型的要求，比任何车型都要高出N多倍。同时重卡又是生产工具和生产资料，是用户养家糊口赖以生存、发家致富的最要挣钱工具。因此，其可靠性、安全性、经济性就显得尤其重要。与此同时，重卡对生产厂商的技术水平、服务能力要求更高。虽然众多山寨版重卡的拼装车在价格上很有优势，但是其产品的质量和可靠性却难以保证，搞得不好就是一辆辆马路上的血腥弑手。

2010年，在4万亿投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场份额。从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？

“尽管牵引车全年下降已成定局，但现在就断言工程建设车辆销量会下降，还为时尚早。虽然固定资产投资增幅放缓，但各地还有保障性住房在陆续开工，水利工程也在开工建设，国内对煤矿、铁矿石和钢铁的需求还处在高位上，这些都是利好的方面。”

　针对GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准要求载重超过12吨以上的卡车和危险品 运输车，将强制安装缓速器的问题，杨再舜说：“无论卡车安装缓速器还是ABS，价格都将提高很多，用户很有可能在过渡期内选择一款还未安装而且价格便宜的重卡，这对消化库存有一定帮助。”

近来，至少看到两篇公开发表的分析重卡行业的文章中，关于拉动重卡的有利因素，有这样的描述：“由于我国城镇化水平只有47.5%，与‘十二五’末期规划的51.5%存在很大差距，这就意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化……”

2011的上海车展，商用车不再是往年的“配角”，其展出规模及独特的形象已成为此次车展的巨大亮点。尤其是重卡，在2010年销量破百万辆的背景下，2011年的上海车展，让我们看到了国内外重卡企业对中国市场的倚重；本届车展，我们从重卡展区看到的不仅是靓车美女来“赴会”， 更是重卡市场的又一次变化；本次车展，众多跨国巨头与本土品牌“短兵相接”，这似乎意味着中国重卡市场的激烈竞争才真的开始。

在本届上海国际车展上，共有6家企业携轻卡赴约，分别为福田汽车、东风股份、江淮汽车、南京依维柯、金杯轻卡和五征汽车等。据不完全统计，6家企业所展出的轻卡大约有20辆左右，其中有5家企业发布了新款车型。

2011年，随着国家宏观调控的紧缩，诸多业内人士普遍看淡今年重卡市场。中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡行业增速已经明显放缓。然而，面对市场的风云变幻，大运汽车掌门人远勤山却十分看好长期的重卡市场。

在刚刚落幕的上海车展上，国产、欧美品牌齐聚一堂，组成了近几年来国内车展最强的商用车阵容亮相在公众面前。近几年来，国内大型车展上，商用车几乎都是处于边缘化的状态，人们更多的关注乘用车发展。这样的情况让商用车企业参展热情大减，不少进口商用车品牌都开始集体缺席国内车展，而今年上海车展百花齐放的场面实属难得。

每个人会有自己的答案。很显然，仅从某单一角度出发，很难全面回答这一问题。本期，我们围绕上海车展，从产品、行业、社会三个不同维度入手，从商用车、乘用车、跨国公司战略、汽车所带来的社会问题等4个角度组织了4篇评论，希望能为读者带来对上海车展更全面的解读。