专用汽车

整体国内市场需求旺盛源于“后4万亿”基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年基本持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区，随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快和以及“城中村”的改造，二线省会城市地铁建设、高铁建设、还有高速公路建设(拓宽或新建)将成为各地方主要的投资热点高速公路建设将带来“自卸车、罐式车”销量的增长。

大家基本都见到了今年一季度重卡销售数据，看的人有点晕，1-3月份，月月创新高，市场需求咋又“井喷”了。整体重卡销售数据明显增长了，但受各类因素影响，具体说很多，正如现在好多市场分析专家，还有某些咨询公司的咨询报告，经常见到的，诸如宏观信息、政策信息、相关行业等等各类信息影响，具体重卡市场车型增长出现了差异化或者市场分歧

穿上新衣继续蹦跶 轻卡掀升级换代风潮

皮卡车在20世纪90年代初以载重货车名义引入我国后，遭遇了国内各主要城市对货车的限行政策以及当时农村购买力差双重夹击，市场长期处于低迷状态。

年的上海国际车展，一汽通用携其第一款载客类商用车坤程盛装亮相。该产品是一汽通用长春生产基地推出的首款产品，也是其产品线延伸的“试金石”，预计在今年7月上市，预计定价为60000-70000元。针对该车型的市场定位、相关营销举措等问题，记者在上海车展现场对一汽通用公司总裁狄德威进行了专访。

上海车展开展以来，吸引了四面八方的汽车爱好者到场参观。对于一些思想前卫、追求自由生活方式的喜欢户外探险的年轻人来说，皮卡车型凭借其不设限的动力、炫酷的外形、多功能的用途和良好的道路适应性，已经成为了继SUV之后的最佳选择，也是中国“后SUV时代”来临的先驱。

业内人士指出，尽管我国皮卡，尤其是风骏、江铃、日产三大品牌实力不断增强，但是皮卡品牌之路任重道远，这不仅关系到各品牌销量，更关系皮卡行业兴衰，三大品牌更有责任和义务，不断进行产品创新、服务创新，传播皮卡文化，引领皮卡行业将市场蛋糕做大做强。

今年4月28日，韩国驻中国大使柳佑益、韩国现代自动车株式会社会长郑梦九带领韩国现代代表团抵达成都，与南骏汽车集团正式签署了合资经营合同。项目落户四川资阳市，拟一期投资36亿元，目标是建成具有国际竞争力和自主研发能力的世界级商用车生产基地。

果我们观察一下上世纪70年代至今的美国重卡发展史就会发现，美国重卡销量从上世纪70年代至今，随着经济的增长，重卡销量不增反减。1973年是个顶点，重卡销量达到50万辆的数量级，随后波浪式下降，到1990年进入30万辆级，并一直保持到现在。另外，中间还出现过两次重卡销量跌幅累计超过20%和50%的时期。

2011年轻卡市场仍然呈现增长态势，只有福田、一汽和唐骏欧铃同比2010年销量有所下降，其他厂家均有不同幅度的增长福田虽然销量同比略有下降，但销量仍然远远领先其他品牌，稳居轻卡市场第一的位置。江淮和东风位列第二、第三位，已经缩短了与福田的差距。江铃作为2011年销量同比增长最迅速和份额增长最大的轻卡厂家，已在轻卡市场占据重要地位。

发展道路艰难 国产皮卡市场的两种选择

佛家说，万事皆准，有喜有忧。作为重卡行业的“后来者”，大运当然跳不出凡尘之外。从2009年正式投产到年销近5000辆；从家喻户晓的“风驰天下，大运摩托”到如今“风驰天下，大运汽车”的探索转型；从质疑四起到两次亮相国际大型车展；从“布局南北”规划的推出到成都生产基地的开工，大运在“大张旗鼓”的同时，我们从中也可窥得其喜忧一二。

中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。因此，不管是政策法规还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。此外，作为生产工具和生产资料的重型卡车也是处于社会最低层的卡车司机们养家糊口的挣钱工具。

动荡的局势，使我国卡车对当地市场的出口受到影响。对于陕汽和华菱来说，影响尤为突出。据统计， 2010年，陕汽出口重卡超过7000辆，对北非的出口占出口总量的50%左右。北非也是华菱汽车重点开发的市场。“利比亚的局势使我们对该地区出口的风险不断加大。除订单减少以外，我们还担心交付产品后不能及时收到货款。

在中国机电商品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国的眼里，印度卡车市场是块难啃的骨头。他感慨地告诉记者：“我国商用车要在印度市场扎根特别不容易。首先，印度汽车工业相对而言有一定竞争力，国内企业想分市场一块蛋糕不容易。其次，印度政府通过设置贸易壁垒来保护本土企业。

大运汽车集团全资并购重组成都老牌汽车企业之后取名为成都大运汽车集团。重汽王牌的合资公司名为成都王牌商用车有限责任公司，南骏面对韩国现代这样一个“庞然大物”也采取了双方对等投资的合资方式，这些都是四川地方政府在招商引资时非常看重的地方。

道路运输行业事故风险大，赔付率高，作为运输工具的商用车本身也价值较高，保险称得上是商用车用户的第一保障。记者了解到，卡客车用户不管是在保险意识，还是投保难易程度上都有所不同，客车用户较卡车用户略好一些。

如今中国的重卡营销方法已经是黔驴技穷，售后做不好，质量上不去，推介会巡展没效果的情况下，降价似乎就成为厂商唯一能够想出来的良策。一季度，在钢材、橡胶制品以及工人工资上涨的情况下，各个厂家都憋着一股气想硬上涨一点价格，可惜市场不买账，所以就成了明着涨价，暗地里不涨的格局。

随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。

2010年皮卡市场能够实现快速发展，与汽车下乡政策的推出不无关系。在二三级市场和一些经济比较发达的农村地区，皮卡车型受到了不少用户的青睐。同时，一些皮卡车型的生产企业也在积极响应汽车下乡政策，先后投入大量的资金和人力，不断完善二、三级销售终端和服务网点，还有针对性地推出了适合广大农民用户使用的高性价比的皮卡车型，满足了不同地区、不同需求的农民用户的需要。