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2011年轻卡市场仍然呈现增长态势，只有福田、一汽和唐骏欧铃同比2010年销量有所下降，其他厂家均有不同幅度的增长福田虽然销量同比略有下降，但销量仍然远远领先其他品牌，稳居轻卡市场第一的位置。江淮和东风位列第二、第三位，已经缩短了与福田的差距。江铃作为2011年销量同比增长最迅速和份额增长最大的轻卡厂家，已在轻卡市场占据重要地位。

发展道路艰难 国产皮卡市场的两种选择

如果说前10年重卡发展是以“扩张”为主要特征，那么未来10年重卡行业发展将会表现为以“升级”为主要特征。整车产品的升级伴随着关键零部件的升级，本篇将以法士特的“战略升级”为主线，分析一下重型变速器市场未来的“任务”。

中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。因此，不管是政策法规还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。此外，作为生产工具和生产资料的重型卡车也是处于社会最低层的卡车司机们养家糊口的挣钱工具。

在中国机电商品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国的眼里，印度卡车市场是块难啃的骨头。他感慨地告诉记者：“我国商用车要在印度市场扎根特别不容易。首先，印度汽车工业相对而言有一定竞争力，国内企业想分市场一块蛋糕不容易。其次，印度政府通过设置贸易壁垒来保护本土企业。

如今中国的重卡营销方法已经是黔驴技穷，售后做不好，质量上不去，推介会巡展没效果的情况下，降价似乎就成为厂商唯一能够想出来的良策。一季度，在钢材、橡胶制品以及工人工资上涨的情况下，各个厂家都憋着一股气想硬上涨一点价格，可惜市场不买账，所以就成了明着涨价，暗地里不涨的格局。

随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。

2010年，中国大型商用车首破百万辆，再一次刷新了历史记录，并让不少对市场持谨慎观望态度的业内人士大跌眼镜。2010年的井喷几乎超过了所有人的预期，被称为商用车行业近十年来的发展“波峰”。巅峰过后有险境，2011年的中国商用车市场承受着巨大的期望和压力，能否再现2010年辉煌，成为许多人士反复追问和探讨的问题。

2010年皮卡市场能够实现快速发展，与汽车下乡政策的推出不无关系。在二三级市场和一些经济比较发达的农村地区，皮卡车型受到了不少用户的青睐。同时，一些皮卡车型的生产企业也在积极响应汽车下乡政策，先后投入大量的资金和人力，不断完善二、三级销售终端和服务网点，还有针对性地推出了适合广大农民用户使用的高性价比的皮卡车型，满足了不同地区、不同需求的农民用户的需要。

交通部曾对全挂车（包括汽车全挂车和农用全挂车）实行过生产许可证管理。上世纪90年代，为了适应市场经济的发展形势，当时的国家经贸委于1993年5月28日发出了87号文件， 取消了全挂车的生产许可证管理。

我国皮卡销量占汽车总量的比重只有约2%，我们国家很多大、中城市对使用皮卡有限制，是皮卡销量比重偏低的主要原因。随着我国汽车消费向二三级市场的转移，加之汽车下乡政策的延续，市场对皮卡车型的需求日益加大，预测2010年销量达36万辆以上，增速41.9%，高于汽车整体增速（32.4%）。

近几年，轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势，但2008年受N2类国III实施及经济危机影响，增长幅度非常小，2009年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放，容量达到130万辆，同比增长达33.4%。延续上一年的良好发展势头，2010年轻卡销量达到196万辆，超过去年全年，同比增长26.13%。

市场化程度低 西藏重卡用户期待转型

大马力自卸闪耀西北 二季度末市场看好

阜阳，皖西北重要的门户，位于黄淮海平原南端、淮北平原的西部，是淮海经济区重要组成部分。虽然近几年它总和各种负面新闻连在一起，但是，正像“五道杠少年”黄同学一样，据当地重卡经销商介绍，阜阳也有着其有利重卡销售的“三道杠”。

凡是去年农产品价格卖的特高的，今年基本统统大幅下降。最近不但蔬菜滞销，就连去年上演了“蒜你狠”的大蒜也一落千丈，风光无限的山东苹果，则在今年也遭遇了“低价门”。

随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15-20%左右。

杨再舜：今年重卡市场铁定再超100万辆

竞争日趋激烈 货运市场正面临重新洗牌

5月重卡市场大幅跳水 谈崩盘还为时尚早