专用汽车

2011年，轻卡受市场大环境的影响竞争越发激烈，从上月初开始的高端轻卡王者只是表象，而真正能给市场格局带来最大变化的则是各企业产能的增容。

菲亚特携手戴姆勒 对中国市场影响长远

欧洲国家都已经在上个世纪50年代就开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器，而且强调欧盟成员必须遵循此类法规。（注：所谓车用缓速器，是一种车辆辅助制动装置，其最大功能是增强了车辆制动安全性：缓速器可以承担车辆减速时所需30%-80%左右的制动能量；避免因制动器温度过高而引起的制动失效；或因过度摩擦导致爆胎现象。）

2010年，源源不断的订单扑面而来，重卡企业开足马力超负荷运转，中国重卡市场从2009年的65万辆急增至101.74万辆，59.93%的增幅不仅让所有企业顺利地完成了年初制定的销售任务，甚至还让它们当时定下的这个目标显得那样的保守。数字把我国重卡市场带入到了百万阶段，各个企业在利润额诱惑下有了争夺市场的念头，“抢”饭的时代就此到来了。

今年春节过后，重卡企业面临传统的销售旺季，纷纷加紧生产，满足用户需求。重卡市场需求旺盛，对关键总成车桥的需求量也相应增加。一些车桥企业的人士表示，当前生产很紧张，正在加班加点赶任务。

3月重卡市场“逆势”大涨 北奔红岩领衔

对于现在销售市场变淡的原因，欧曼的一位销售人员认为，可能是因为去年的市场太火爆，透支了今年的一部分销量。“这几个月，我们的销量也是以自卸车为主，高的时候能占到月销量的80%，但就整个北京市场而言，自卸车需求去年就释放的差不多了，今年虽然也有新需求，但随着市场的逐渐饱和，变淡也是理所当然的。”

高端轻卡市场风云突变 五大派系已初立

一季度整个重卡的表现不温不火，虽没有了去年的火爆，但整体仍然有所增长。

一季度东风商用车之所以有不错的表现，在于东风的准备工作做的比较好，无论是生产准备还是销售准备。我们去年对今年市场的不确定性有着充分的认识。今年，我们紧盯终端的销售，终端销售一旦有变化，我们的生产立刻进行调整。

第二位的影响因素当属交通运输部出台的《管理办法》。今年一季度，牵引车销量直线下降，自卸车销量却有所提升。可以说一季度销量与去年同期持平或略有上升，主要归功于自卸车。这充分说明，《管理办法》对营运车辆需求的抑制。如果没有这一《管理办法》，我认为，牵引车市场需求会比目前的情况好很多。

2011年3月份我国货车市场产销情况综述

2010年，在4万亿投资刺激计划的带动下，中国重卡行业出现了史无前例的井喷增长。但在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策下的影响下，“十二五”开局之年下的重卡行业却纷纷调低行业增长预期，将关注点由销量转向市场份额。从今年一季度的走势之中，今年二季度乃至下半年重卡市场又将呈现一种怎样的走势？

“尽管牵引车全年下降已成定局，但现在就断言工程建设车辆销量会下降，还为时尚早。虽然固定资产投资增幅放缓，但各地还有保障性住房在陆续开工，水利工程也在开工建设，国内对煤矿、铁矿石和钢铁的需求还处在高位上，这些都是利好的方面。”

　针对GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准要求载重超过12吨以上的卡车和危险品 运输车，将强制安装缓速器的问题，杨再舜说：“无论卡车安装缓速器还是ABS，价格都将提高很多，用户很有可能在过渡期内选择一款还未安装而且价格便宜的重卡，这对消化库存有一定帮助。”

2011年，随着国家宏观调控的紧缩，诸多业内人士普遍看淡今年重卡市场。中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡行业增速已经明显放缓。然而，面对市场的风云变幻，大运汽车掌门人远勤山却十分看好长期的重卡市场。

整体国内市场需求旺盛源于“后4万亿”基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年基本持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区，随着“城乡一体化”建设步伐的不断加快和以及“城中村”的改造，二线省会城市地铁建设、高铁建设、还有高速公路建设(拓宽或新建)将成为各地方主要的投资热点高速公路建设将带来“自卸车、罐式车”销量的增长。

皮卡车在20世纪90年代初以载重货车名义引入我国后，遭遇了国内各主要城市对货车的限行政策以及当时农村购买力差双重夹击，市场长期处于低迷状态。

年的上海国际车展，一汽通用携其第一款载客类商用车坤程盛装亮相。该产品是一汽通用长春生产基地推出的首款产品，也是其产品线延伸的“试金石”，预计在今年7月上市，预计定价为60000-70000元。针对该车型的市场定位、相关营销举措等问题，记者在上海车展现场对一汽通用公司总裁狄德威进行了专访。

2011年4月份我国货车市场产销情况综述