专用汽车

8月13日，由尼尔森网联和南方传媒战略合作伙伴——优朋普乐联合业界专家组织撰写的行业内首份《中国互联网电视发展白皮书》正式在京发布。　

近日，《2014年中国工业发展报告》出版发行。近年来，工信部电信研究院就工业发展规律、未来发展趋势、影响工业发展的重大问题、区域经济发展、两化深度融合等领域开展了大量探索性研究，形成了一些初具价值的研究成果，以期形成年度系列报告

中国电子信息产业发展研究院（赛迪工业和信息化研究院）赛迪智库编著的《2013~2014年中国工业和信息化发展蓝皮书》系列丛书，近日正式出版发行。工业和信息化部部长苗圩作序。

2014年9月24日，在德国汉诺威商用车展的德国曼恩媒体日上，德国曼恩亚太区CEO李荣耀针对此次车展展出的车型，明确向记者表示：2015年，曼恩中国将把全新的MAN TGX EfficientLine 2引入中国市场，来提高德国曼恩在中国物流市场用车的竞争力。

据德国媒体报道，对于明年的汽车市场前景，德国汽车企业难言高兴。在欧洲，销量只能指望保持稳定，而在其它原本寄予厚望的重要增长市场，势头也正在减弱。

中国重卡市场需求旺盛 助美国节约成本

艾里逊为中国推出校车系列全自动变速箱

菲亚特携手戴姆勒 对中国市场影响长远

久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着整个中国市场，纳威司达以北美长头车开创者的身份首次正式进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？

2011年4月7日，凤凰卫视《金石财经》节目播出“世行：高油价或将增加宏观调控难度”，以下为文字实录：曾瀞漪：我们看到纽约油价是在105美元左右，布兰特期油是在115美元，国际油价已经上来了，世行的专家说，高油价会使得中国政府的货币政策的调整遇到一定的难度。世界银行预测局局长，高级经济学家汉斯.蒂莫说，“石油还有食品价格的高升，可能会使得中国的货币政策调整难度加大，使中国政府在管理潜在的房地产泡沫方面遇到新的挑战。”

展台到市场，历届车展上的高端产品即将“修成正果”。对于商用车企业来说，在未来的车展上如何更好地契合这一趋势尤为重要。

2011上海国际车展，知名的国外重卡品牌全部到齐。欧洲几大品牌都来了：奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚、达夫、依维柯。北美的卡车巨头纳威司达和佩卡也罕见地同台亮相。遗憾的是，日韩品牌均缺席，日野、五十铃、现代都没来参展，要不卡车展台会更加热闹。

皮卡车在20世纪90年代初以载重货车名义引入我国后，遭遇了国内各主要城市对货车的限行政策以及当时农村购买力差双重夹击，市场长期处于低迷状态。

从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元，那么这个数字是怎么来的呢？

河南等地公路三乱的调查，乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝，这些罚款看似是在罚司机，但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中，推高物流成本，由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题？

聚焦中国物流顽症：公路能否姓“公”？

近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

几天来，我们一直在关注物流行业的顽症，从收费公路的乱象到说不清楚的进场费，如何降低物流成本、实现健康有序发展成为了一个热门新闻话题，目前，公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量76.81%，把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。但是央视经济半小时记者在采访中，却听到不少在这条命脉上跑生意的货车司机两难的抱怨，这到底是怎么回事呢？

部分二级公路的收费站没有取消，还在继续收费，这对于物流公司来说，跑高速和跑低速根本就没有太大的区别，成本始终还是降不下来，为了解实际情况，本栏目记者跟随物流公司的货车走了一趟