专用汽车

冬日朝阳，不畏寒冷。当有人还在被窝里挣扎不起的时候，当有人裹着大衣一个劲喊冷的时候，当冬日的冰冷冲刷所有激情的时候。有一个地方，却满是一片欢声笑语、激情昂扬。加油，加油，加油！

2014年最大的一场网络营销之战“双11”即将开启，与之密切相关的物流行业也在紧锣密鼓地准备之中，不少物流公司纷纷添置了大量运输车辆备战“双11”。

沉浸在几乎每天都在被互联网改变的传统行业，很难想象还有哪个行业如此的“老派”：利用实体的地点来交换信息，你可以把这个实体地点认为是一个市场，一个个握有信息的小中介来到这个市场，将信息写在黑板上，另外需要这些信息的人则用肉眼找寻有用的信息，然后再与中介进行进一步交易。

桃源县国标校车正式开始营运

秦皇岛大鼻子校车开始试运行

2014年校车市场的运营实践

重型卡车是技术密集型行业，重卡对其可靠性、安全性、经济型的要求，比任何车型都要高出N多倍。同时重卡又是生产工具和生产资料，是用户养家糊口赖以生存、发家致富的最要挣钱工具。因此，其可靠性、安全性、经济性就显得尤其重要。与此同时，重卡对生产厂商的技术水平、服务能力要求更高。虽然众多山寨版重卡的拼装车在价格上很有优势，但是其产品的质量和可靠性却难以保证，搞得不好就是一辆辆马路上的血腥弑手。

2011年，随着国家宏观调控的紧缩，诸多业内人士普遍看淡今年重卡市场。中国汽车工业协会统计数据显示，今年重卡行业增速已经明显放缓。然而，面对市场的风云变幻，大运汽车掌门人远勤山却十分看好长期的重卡市场。

几天来，我们一直在关注物流行业的顽症，从收费公路的乱象到说不清楚的进场费，如何降低物流成本、实现健康有序发展成为了一个热门新闻话题，目前，公路运输仍是我国货运主要方式，根据2010年11月的统计数据，公路运输占到全国货运总量76.81%，把公路称之为我国经济发展命脉毫不为过。但是央视经济半小时记者在采访中，却听到不少在这条命脉上跑生意的货车司机两难的抱怨，这到底是怎么回事呢？

佛家说，万事皆准，有喜有忧。作为重卡行业的“后来者”，大运当然跳不出凡尘之外。从2009年正式投产到年销近5000辆；从家喻户晓的“风驰天下，大运摩托”到如今“风驰天下，大运汽车”的探索转型；从质疑四起到两次亮相国际大型车展；从“布局南北”规划的推出到成都生产基地的开工，大运在“大张旗鼓”的同时，我们从中也可窥得其喜忧一二。

中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。因此，不管是政策法规还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。此外，作为生产工具和生产资料的重型卡车也是处于社会最低层的卡车司机们养家糊口的挣钱工具。

所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。

交通部曾对全挂车（包括汽车全挂车和农用全挂车）实行过生产许可证管理。上世纪90年代，为了适应市场经济的发展形势，当时的国家经贸委于1993年5月28日发出了87号文件， 取消了全挂车的生产许可证管理。

竞争日趋激烈 货运市场正面临重新洗牌

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