专用汽车

据笔者今年以来的市场与车企调研以及从事汽车行业几十年的经验表明，明年1月1日，在商用车领域全面实施国IV的可行性绝无可能，首先柴油机型轻型卡车和微型卡车绝大多数是实现不了从国III向国IV的过渡与替代。其不可能性因素分析如下：一是轻型卡车和微型卡车产销量巨大，搅拌车轻卡年产销量（含整车、各类底盘）约近200万辆

自2012年至今，卡车市场特别是重卡市场不景气的阴霾就一直挥之不去。卡车经销商也从最初的坐等市场复苏转向谋求新出路。有业内人士指出，市场不好，服务先行。在市场萧条的环境下，服务究竟能否救市？作为售后服务主要执行者的服务站经营情况如何？面对用户的维修或者救援需求，经销商如何处理？记者近日采访到4位同时经营

经销商：实施重卡国四标准仍困难重重

缺乏利益驱动 服务站救援服务困难重重

困难重重 四川省淘汰“黄标车”进度慢

中国卡车对俄出口现暖意 但仍困难重重

3月中旬，交通运输部发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》（简称《意见》），其中指出，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆。交通部发声接地气之前关于新能源汽车推进的相关政策大多来自几个部委联合发布，此次交通运输部推出的市场目标，可以说是此前新能源商用车推广的升级。同时交通 部

困难重重 2015年商用车市面临十大考验,新闻中心

中国物流标准化推广遇“三很”困难重重,物流信息