专用汽车

上汽携手菲亚特 欲全力突破商用车短板

东风商用车:用心做好校车 用爱呵护孩子

商用车合资风起云涌 市场竞争全面升级

2011年3月商用车产销增幅同比大幅回落

展台到市场，历届车展上的高端产品即将“修成正果”。对于商用车企业来说，在未来的车展上如何更好地契合这一趋势尤为重要。

20年终成正果 现代商用车的漫漫中国路

通过资本关系，大众紧紧将斯堪尼亚和曼“搂”在一起。三家企业在各自细分领域都是响当当的品牌，且排名靠前。尽管斯堪尼亚与曼互相不服气，但又都不拒绝大众的收购，三家公司的合并，颇有在三国群雄里桃园三结义的味道。

2010年，中国大型商用车首破百万辆，再一次刷新了历史记录，并让不少对市场持谨慎观望态度的业内人士大跌眼镜。2010年的井喷几乎超过了所有人的预期，被称为商用车行业近十年来的发展“波峰”。巅峰过后有险境，2011年的中国商用车市场承受着巨大的期望和压力，能否再现2010年辉煌，成为许多人士反复追问和探讨的问题。

南京青曼汽车销售服务中心董经理最近比较苦恼，由于不少用户在他那里订购的车辆型号尚未通过《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》要求的检测，很多车停在停车场上没有提走。他向生产厂家反映这一问题时发现，与他遇到同样问题的经销商不在少数。对董经理代理的这个卡车品牌来说，遇到的问题不止这些。

《重型商用车辆燃料消耗量限值》（下称《限值》）标准制定工作正在紧张推进，预计七八月份将制定完成。这意味着，从4年前便开始收集数据的商用车节能政策进入真正的倒计时。对于一直对此项政策比较抵触的商用车企业来说，更严峻的排放标准意味着一场产业变革正在袭来。

在4月汽车产销数据发布后，自金融危机以来首度出现月销量负增长的商用车成为众矢之的，甚至有人作出“以前是支柱，现在是拖累”的论断。

需求上升 中国商用车企欲发力印尼市场

四点原因 商用车质量为何难引社会关注

江淮帅铃Ⅲ通过了商用车安全碰撞试验

江淮汽车集团有望在兰州建商用车生产线

今年俄罗斯利哈乔夫汽车厂将生产商用车

东风商用车公司向黄冈市捐赠15辆环卫车

董晨睿任曼商用车总裁 全面负责中国区

欧盟商用车市场五连增 1月份销车13万辆

东风商用车新交付中心启用 旧址已停用